中共十八大提出“道路自信、理论自信、制度自信”，其根源在于对中国特色社会主义的坚定信念，在于中国特色社会主义在实践中的惊人成就。这是我从中国铁路20年来的发展中切身体会得来。

　　1993年初，少年的我生平第一次开始了一次长达3455公里铁路距离的旅行，从远在黑龙江腹地的一个县城，乘坐绿皮火车，一摇一摇的，穿越8省3市，来到海边的宁波，中途还需在北京和上海驻留等待。那是70多个小时的飘摇啊，因为坐得太久，小腿都已浮肿；因为摇得太久，即使站着不动，仍感觉地面晃动。我也直至彼时才知道由宁波开出的火车，最远不过上海。但很快，到了当年6月，报纸上就说宁波开通至包头的列车。真是个好消息，这样我的长途旅程就可以减少一次中转了。1993年7月1日，这趟列车由宁波站始发，为了庆祝，车站还请了效实中学的鼓乐队助兴，一番锣鼓喧天后，列车缓缓开出，奔北而去。从那以后，这条蜿蜒的钢铁之路成了我每年寒暑之时的必行之路。

　　那时条件极差，绿皮火车上没有空调又人员甚多。夏天，车外酷暑，车厢内犹如蒸笼，厢顶的电风扇虽然声嘶力竭地转动，吹来的却都是热风，靠窗的乘客把车窗开到最大，每一次列车停靠时，车厢如同闷罐。

　　冬天的日子也不好过。有一年的春节前夕，我在济南转车，在一番搏杀后抢上火车，乘客之多，人山人海，把车厢挤得满满当当。座位自然是没有的，有个站脚的地方也属不易。开始，我站在两节车厢的连接处，寒风从缝隙里吹进，零下十几度的低温寒夜里，连接处如同冰窖。实在扛不住了，就挤到乘坐区，但乘坐区里乘客接踵摩肩，各种气味混杂在一起又无法散去，在体温的发酵下，其臭难耐，只好再挤回连接处。于是，我就这样挤进挤出，一夜未眠。第二天凌晨，车至锦州，实在无法忍受的我匆忙下车，寻了一个小旅馆狠狠地睡上一觉。后来改签了前往伊春的火车，又在伊春南岔站中转一次，才回到家中。这一趟，在路上，足足100小时。这那里是乘车，简直就是遭罪。

　　时光荏苒，岁月如梭，在这样的来来往往中，1997年不期而至。这年4月1日，中国铁路第一次大提速，红皮车逐渐多了起来，车速也有所加快。到了2000年10月的第三次大提速，K字头的红皮车、T字头的白皮车已经比较普遍。那时我已在大学，往往是在杭州乘上T32次列车，只需16小时即可到达北京，再由北京乘坐K340次列车，经过24小时就到家了。一个简单的加减法就可以看出，到了本世纪初，中国列车的前行速度已有显著提高，而且列车条件大为改善，空调成为标配，座椅更加舒适，长途旅行再也不是受罪。这一年，杭甬城际列车开通，我往返杭甬之间也变得简单、快捷，但运行时间仍要2小时多。

　　2001年我大学毕业，走上工作岗位。这年10月，迎来中国铁路第四次大提速。工作后，由于工作原因，常常来往于杭甬之间，那时多是乘坐高速大巴。到了2002年9月，杭甬城际列车提速，杭甬之间开进2小时，与高速大巴相仿，那时媒体纷纷惊呼，高速公路客运面临着“狼来了”的险境。2004年4月，中国铁路迎来第五次大提速，这一年，Z字头列车出现。后来出现的Z10次列车，由宁波开往北京，夕发朝至。躺在卧铺上，列车飞驰，仿佛疾风在耳边一扫而过，夜色中，有点点灯光，像是指引前方。此时，乘车甚至成了一种放松。

　　2007年4月的中国铁路第六次大提速绝对具有划时代的意义，因为D字头的动车组列车横空出世，它让钢铁巨龙的速度达到200公里以上，城市与城市之间不再遥远，动车的轨迹像丝线一般，把一个个城市缀成美丽的珍珠项链。到了2009年，G字头的高铁列车开通，进一步将列车时速提高到300公里，另一个城市，仿佛触手可及。

　　宁波是在2009年9月28日开通D字头动车组的，但遗憾的是当时动车只能走地面的萧甬铁路，动车的速度优势根本无法发挥，风驰电掣的动车一进入杭甬之间，就不得不慢下脚步，运行时间依然要2小时左右，动车的速度优势丝毫没有得到发挥，我去杭州的首选，依然是高速大巴。但希望就在前方，因为杭甬客专高铁已于当年4月开工建设。4年的时光不紧不慢的流逝，2013年7月1日，杭甬客专高铁正式通车，G字头高铁也开始运行，杭甬之间仅需1小时左右就能到达，这个时间，甚至比我乘坐公交车上下班的时间还要短。现在去杭州，差不多都是坐动车了，不但当天来回，而且购票也方便，网上点点即可。此时，乘车出差就如同上下班一样，轻松出行。

　　与此同时，高铁通车里程越来越长，高铁网络逐渐形成。2013年5月我去南京，动车需要绕行上海，而仅仅到了7月，杭宁高铁开通，与杭甬高铁连成一线，到南京的时间大大减少；随着厦深高铁在2013年12月开通，网上流传出一个花四、五百元由宁波乘坐动车到香港的攻略，乍一看，颇具震撼力，仔细一想，原本就是如此。你看，坐着动车去香港，是不是感觉香港就在眼前？

　　回首20年前的1993年，那时列车平均运行时速仅有48公里，车型是老土的绿皮车，很多机车还是蒸汽机车，乘车条件很不好。20年后的2013年，不必说K车、T车、Z车，动车、高铁都已普及，300公里的时速是20年前的6倍之多，多么惊人的加速度！

　　2014年7月1日，全国列车运行图大调整，这次调图主要是增加了动车、高铁，改善了乘车环境，在这次调图中，由郑州开往温州的2191次绿皮车停开，至此，全国跨铁路局运行的绿皮车成为历史。

　　回望我这20年的乘车史，是什么让中国的火车驶上快车道？让火车越来越舒适、越来越便捷？没错，就是发展，快速的发展，和谐的发展！而之所以有这样惊人的、惠及民生的发展，就是因为我们一直坚持着走中国特色社会主义道路，秉承着中国特色社会主义建设理论，深化、完善中国特色社会主义制度，对此，我们深有自信！